AAA报告显示澳大利亚交通最慢城市并不是大移民城市悉尼

　　悉尼以其交通堵塞和交通堵塞而臭名昭着，但一项研究显示，它并不是该国最慢的城市,最慢城市则是阿德莱德， 其 平均高峰时段速度为54.3公里/小时。

　　根据NRMA委托的一份新报告，悉尼排名第二，驾驶者在早上和晚上的高峰期间在主要道路上的平均速度为59.2km / h。

　　墨尔本是下一个城市，平均时速为59.9km / h。珀斯是霍巴特和堪培拉紧随其后的第四大城市。

　　但是，由澳大利亚汽车协会（AAA）进行的澳大利亚道路拥堵报告发现，悉尼是速度与自由流速相比最慢的城市。

　　现在，平均每个5公里的悉尼人比平均每5公里需要11秒。

　　该研究的匿名数据来自智能手机，车辆传感器，GPS设备和道路传感器，覆盖了600多万个路段。

　　考虑到自由流动速度，墨尔本拥挤，2017年数据略有改善

　　从2017年到2018年，达尔文和布里斯班的拥堵量下降幅度最大。

　　该报告还发现，自2013年以来悉尼金斯福德史密斯机场的平均速度下降了近6％，达到53.6公里/小时。

　　由于悉尼目前正在经历重大交通基础设施的繁荣，主要道路和公共交通项目正在建设中，NRMA发言人Peter Khoury表示，结果对悉尼司机来说并不意外。 “悉尼拥有无限的潜力，作为生活，娱乐和经商的世界级城市，但我们保持人员流动的能力有可能让我们失望，”库利先生说。“我们在本报告中排在每个拥堵基准的最后三位，这凸显了对更多基础设施的需求。”

　　他说，虽然NRMA支持悉尼的道路基础设施改造，但“这些项目尽快交付至关重要”，因为这些项目的公共支付，满足期望很重要。

　　“我们需要悉尼轻轨，WestConnex和西北地铁项目，以便为通勤者和驾驶者快速完成，并帮助推动经济和旅游业。”

　　所以小编上礼拜又在《城市规划专家认为，强迫新移民到偏远地区并不会改善大城市压力》提到城市的交通压力跟人口并无关系，重点在于城市的交通建设是否成功。

　　下面小编来为大家总结一下，澳洲各大城市最佳和最差路线，供您参考：

　　悉尼：

　　通过内西南或萨瑟兰路线前往中央商务区的悉尼人在早上高峰期间平均损失2.7分钟

　　相比之下，居住在彭里斯，帕拉马塔和坎贝尔敦的人们在早上高峰期间前往中央商务区时又增加了1.2到1.5分钟

　　墨尔本：

　　通往墨尔本中央商务区的丹德农路线平均行程时间增加最多，增加了3.7分钟

　　由于道路性能恶化，奥蒙德到墨尔本中央商务区和墨尔本机场到中央商务区还增加了3.5分钟

　　从Ravenhall和Hoppers Crossing到墨尔本中央商务区，从Kew到Parkville以及从Bundoora到Nunawading的路线在参考期内的行程时间也较慢

　　布里斯班：

　　Beenleigh-CBD路线是布里斯班最拥挤的路线之一，2013-2018早晨高峰期平均损失3分钟

　　同样，从北部到中央商务区或布朗平原到中央商务区的驾驶者在早上高峰期间损失了2.4到2.2分钟

　　堪培拉：

　　在富兰克林 - 巴顿（Franklin-Barton）航线上行驶的堪培拉航空公司平均损失1.7分钟，但从早班高峰期间从贝尔康恩（Belconnen）前往思域（Civic）的人数增加了0.1分钟

　　在高峰期，墨尔本在主要道路上经历了第三次最慢的时间。来源：新闻集团澳大利亚

　　阿德：

　　2013至2018年间，霍尔登山至CBD路线（损失2.2分钟）的旅行时间损失最大

　　相比之下，从2013年至2018年的早上高峰期，在南CBD路线上行驶的人平均上升2.6分钟

　　珀斯：

　　CBD东北方向的行程时间最差--3.5分钟。第二大降幅是在Armadale到CBD路线 - 失去了1.9分钟

　　机场到CBD的路线是唯一改善的路线 - 增加0.5分钟

　　霍巴特：

　　Sorell到霍巴特中央商务区的路线旅行时间增加最多 - 驾驶者在早上高峰期平均损失2.2分钟

　　使用Glenorchy到霍巴特CBD路线的人平均损失1.2分钟

　　只有克莱蒙特到霍巴特中央商务区报告的旅行时间增加了0.2分钟

　　达尔文：

　　达尔文北至CBD航线的旅行时间增幅最大 - 从2013年到2018年的早高峰时段平均损失1.2分钟

　　Wagaman到CBD路线的旅行时间也较慢，平均增加了一分钟

　　Litchfield到CBD路线的旅行时间更短，驾驶者平均增加了0.9分钟